英菲尼迪2021年全年累計(jì)銷售8,697輛，月均銷售僅725輛，處境十分尷尬。2022年首月的1148臺(tái)銷量和同比54.1%下跌，再度坐實(shí)英菲尼迪已淪為二線豪華陣營(yíng)邊緣化品牌。也正因如此，英菲尼迪被“降級(jí)”處理并入東風(fēng)日產(chǎn)，與日產(chǎn)、啟辰一起成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的子品牌。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隱形車衣官網(wǎng)

作為2014年正式國產(chǎn)的豪華品牌，東風(fēng)英菲尼迪雖不早，但也不算很晚，然而其在華市場(chǎng)表現(xiàn)可以說開始即高潮，一年不如一年。國產(chǎn)化首年，東風(fēng)英菲尼迪銷量為3萬輛，2015年銷量為4萬輛左右，2016-2018年徘徊在2萬輛左右，2019年后淪落至為1萬輛目標(biāo)努力。造成當(dāng)前尷尬局面，英菲尼迪的問題根源涉及多方面。

從市場(chǎng)大環(huán)境來講，除了面對(duì)傳統(tǒng)一線豪華品牌ABB的打壓，英菲尼迪又要面對(duì)二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)，再加上近幾年國產(chǎn)自主高端品牌異軍突起，成為其有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，特斯拉、蔚來、理想等新勢(shì)力品牌以豪華品牌定位入局，同比超100%的高增長(zhǎng)率進(jìn)一步蠶食豪華細(xì)分市場(chǎng)，讓英菲尼迪等二線豪華品牌的生存環(huán)境更為艱難。

從內(nèi)部原因分析，產(chǎn)品迭代緩慢和質(zhì)量問題頻發(fā)，是英菲尼迪銷量不盡人意的罪魁禍?zhǔn)?。?年國產(chǎn)化進(jìn)程中，東風(fēng)英菲尼迪僅有QX50和Q50L兩款車型，且Q50L只有一次改款車型推出，產(chǎn)品力自然不及競(jìng)品。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隱形車衣官網(wǎng)

英菲尼迪自2007年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，曾以真人秀冠名營(yíng)銷，為更多車企提供了新的營(yíng)銷思路。然而，開創(chuàng)新時(shí)代的英菲尼迪，在廣宣上并未創(chuàng)造其他成就，或許很多人對(duì)TA的認(rèn)知，還是“大QQ/大奇瑞”這個(gè)名稱，甚至連首次等上熱搜，還是奧迪的朋友圈廣告錯(cuò)投英菲尼迪。因此，并入東風(fēng)日產(chǎn)后，英菲尼迪必須要找到適合自己的營(yíng)銷之路，否則未來道路必將更坎坷。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隱形車衣官網(wǎng)